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北京未來3年繼續實施尾號限行
北京新機場一期工程2015年建成,新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。昨天記者從市交通委(微博)獲悉,《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》出臺,2015年前,北京市黨政機關和全額撥款事業單位不再增加公務車指標,對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控。

  尾號限行:

  未來三年繼續實施

  “十二五”末全市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次,平均出行距離增加到11公里。機動車保有量持續快速增長勢頭很難自行減緩,中心城路網承載能力難以支撐。

  規劃提出,將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施(即尾號限行)和黃標車限行規定,遇惡劣天氣、重大活動等可能引發嚴重擁堵情況,適時在重點交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。

  公務用車不再增加指標,并嚴格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控,遏制過快增長。

  充分利用電視電話會議等現代化手段,減少交通出行。鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制,錯峰出行。

  新機場:

  力爭2015年建完一期

  2015年,力爭建成北京新機場一期工程,同步建設周邊交通基礎設施,包括連接北京新機場的高速公路;建設首都國際機場第四條跑道,完成2號航站樓升級改造及西區A380運行區域改造,將首都國際機場建設成大型國際樞紐機場。

  鐵路線:

  京九客專直達新機場

  鐵路方面,將建設京沈客專、京張城際,推進京唐城際、京九客專至北京新機場一期工程建設。建成北京站至北京西站地下直徑線,推進百子灣至亦莊聯絡線建設。改擴建豐臺站,新建星火站和新北京東站,形成北京客運七站布局。

  六環路:

  適時拓寬改造

  “十二五”期間,將建設G3京臺高速(五環—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五環—六環、德勝口—延慶縣城)、京密高速一期(京承高速—開放環島),共計126.9公里。適時拓寬改造六環路。

  公共交通:

  改革完善票制票價

  到“十二五”末,中心城公共交通出行比例力爭達到50%,小客車出行比例控制在25%以下,自行車出行比例保持在18%左右。中心城路網擁堵指數控制在7(輕度擁堵)左右,中心城內通勤出行時間平均不超過1小時。

  軌道交通新線建設完成6號線、7號線、14號線等10條線路。重點推進16號線、8號線三期、海淀山后線、燕房線建設,2015年全市軌道交通線網運行總里程達到660公里,五環路內平均步行1000米即可到達地鐵車站。

  改革完善公共交通票制票價。

  出租車:

  三年內不增總量

  近的地方不去、太遠也不去,拿大包不拉,高峰不好攔車,下雨更打不著……近年來,出租車拒載、挑活兒、議價等違法行為突出。市交通委運輸局相關負責人此前表示,打車難主要是由于總量失衡造成,6萬余輛的出租車是上世紀90年代的規模,隨著城市規模的不斷發展,出租車總量需求確實有一定的缺口。但新出臺的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》中明確,2015年前,本市將繼續實施出租汽車總量調控政策,出租汽車總量保持6.66萬輛。

  既然出租車有缺口,為什么不擴大規模?記者了解到,市交通委主任劉小明曾經表示,出租汽車的定位不是城市的公共交通,只是公共交通的補充。因此出租車要保證有一定規模的發展,但不能盲目發展,如果用出租車來解決日常出行,按照最大需求來配置,城市將無法運行。

  停車位:

  老舊城區建20萬個

  以解放軍總醫院、同仁醫院、北京醫院和人民醫院公共停車樓(庫)建設為試點,推進中心城5萬個公共停車位建設;在開展老舊小區停車改造試點的基礎上,因地制宜建設20萬個簡易式、機械式停車位。

  鼓勵步行、自行車出行。重點排查并完善中心城及功能區的行人步道和自行車道系統,建設完善一批立體人行過街設施;在 CBD 等重點地區、重點大街和歷史文化保護區建設一批自行車、步行示范區;在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施;依托軌道交通站點和公交樞紐,推進公共自行車租賃系統建設。晨報記者 陳琳

  其他數據

  ●地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘。

  ●高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘,高峰時段平均滿載率控制在70%左右。

  ●駐車換乘停車位達3萬個以上。

  ●自行車租賃點設置1000個左右。

  ●公共租賃自行車超過5萬輛。

(責任編輯:文思婧)


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